* e-koufalia.gr * Ανεξάρτητη ενημέρωση για το Δήμο Χαλκηδόνος
Σημαντικές παρεμβάσεις στο σιδηροδρομικό δίκτυο, με έμφαση στις διασυνοριακές συνδέσεις και την ασφάλεια, αλλά και η σταδιακή ανανέωση του στόλου της Hellenic Train, περιλαμβάνονται στον σχεδιασμό για την επόμενη περίοδο.
Όπως ανέφερε ο διευθύνων σύμβουλος της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΜΑΕ», Χρήστος Παληός, μιλώντας στο 9ο Συνέδριο Υποδομών και Μεταφορών – ITC 2026, μέσα στον Οκτώβριο αναμένεται να προκηρυχθεί το έργο για το τμήμα Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο, ενώ μέχρι το τέλος του έτους προγραμματίζεται να έχουν προχωρήσει και οι παρεμβάσεις για την αναβάθμιση των υπόλοιπων διασυνοριακών συνδέσεων.
Την ίδια ώρα, η Hellenic Train προετοιμάζει την ένταξη νέων τρένων στην εμπορική λειτουργία. Ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Roberto Rinaudo, γνωστοποίησε ότι τα δύο υβριδικά τρένα Hitachi Blues IC που έχουν ήδη φτάσει στην Ελλάδα αναμένεται να κυκλοφορήσουν σύντομα, μετά την ολοκλήρωση των απαραίτητων εγκρίσεων.
Η συζήτηση πραγματοποιήθηκε με θέμα «Ελληνικός σιδηρόδρομος: Η ανάκτηση της αξιοπιστίας, το κεντρικό ζητούμενο», με τους εκπροσώπους των φορέων να αναφέρονται στην κατάσταση των υποδομών, τα έργα αποκατάστασης, την ασφάλεια, την ανανέωση του τροχαίου υλικού και τις προοπτικές ανάπτυξης τόσο των επιβατικών όσο και των εμπορευματικών μεταφορών.
ΡΑΣ: Η ασφάλεια και η αξιοπιστία αφορούν το σύνολο του σιδηροδρομικού συστήματος
Ο αντιπρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, Μιχαήλ Χρυσομάλλης, εκτίμησε ότι πλέον υπάρχουν οι προϋποθέσεις για τη μετάβαση του ελληνικού σιδηροδρόμου σε μια νέα φάση, μετά την ιδιαίτερα δύσκολη περίοδο που ακολούθησε το δυστύχημα των Τεμπών.
Όπως είπε, «η αξιοπιστία και η ασφάλεια του σιδηροδρόμου είναι δουλειά όλων των φορέων που συμμετέχουν στο σύστημα», υπογραμμίζοντας παράλληλα ότι έχει αποσαφηνιστεί ο θεσμικός και πρακτικός ρόλος της ΡΑΣ.
«Το σύστημα έχει βρει τον βηματισμό του», ανέφερε, διευκρινίζοντας ότι η ΡΑΣ δεν έχει την ευθύνη για την ασφάλεια του σιδηροδρομικού συστήματος, αλλά ασκεί εποπτικό και ελεγκτικό έργο και παρεμβαίνει, στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων της, όταν διαπιστώνονται παραβάσεις.
Ο κ. Χρυσομάλλης αναγνώρισε ότι η εμπιστοσύνη των πολιτών στον σιδηρόδρομο επηρεάστηκε σημαντικά μετά τα Τέμπη, σημειώνοντας παράλληλα ότι το μέσο δεν είχε διαχρονικά ιδιαίτερα υψηλή δημοφιλία.
Σε ό,τι αφορά το ETCS, εκτίμησε ότι μέχρι το τέλος του έτους θα έχει ολοκληρωθεί η διαδικασία οριστικής έγκρισης, ώστε το σύστημα να τεθεί σε λειτουργία. Σύμφωνα με τον ίδιο, τα έργα στις υποδομές, σε συνδυασμό με την έλευση νέων τρένων από το 2027, δημιουργούν τις προϋποθέσεις για περαιτέρω βελτίωση.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στο πενταετές σχέδιο διαχείρισης ασφάλειας του σιδηροδρόμου, το οποίο χαρακτήρισε «έτη φωτός μπροστά» σε σχέση με τις προηγούμενες πρακτικές. Το σχέδιο βρίσκεται υπό αξιολόγηση σε συνεργασία με τον διαχειριστή υποδομής και περιλαμβάνει 41 νέες διαδικασίες, με στόχο την ενίσχυση της κουλτούρας ασφάλειας.
Χρήστος Παληός: Νέες επενδύσεις με έμφαση στις συνδέσεις με τα Βαλκάνια
Το επενδυτικό και οργανωτικό σχέδιο της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΜΑΕ» παρουσίασε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Χρήστος Παληός, δίνοντας ιδιαίτερη βαρύτητα στις διασυνοριακές σιδηροδρομικές συνδέσεις.
Πρώτος σημαντικός σταθμός είναι η προκήρυξη, εντός Οκτωβρίου, του έργου για το τμήμα Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο. Μέχρι το τέλος του 2026, όπως ανέφερε, αναμένεται να έχουν δημοπρατηθεί και άλλα έργα, μεταξύ των οποίων η αναβάθμιση της γραμμής Μουριές – Προμαχώνας, το τμήμα ΣΚΑ – Οινόη, η ανάταξη των τμημάτων Λιόσια – Κιάτο, καθώς και οι μελέτες για την ηλεκτροκίνηση στον άξονα Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας.
Ο κ. Παληός αναφέρθηκε επίσης στην εγκατάσταση, από τον Ιούνιο, σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης στη γραμμή Θεσσαλονίκη – Ειδομένη, ενώ την επόμενη εβδομάδα αναμένεται το άνοιγμα των οικονομικών προσφορών για τον Δυτικό Προαστιακό Θεσσαλονίκης και τη σύνδεση με τον 6ο Προβλήτα.
Για τον βασικό άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης σημείωσε ότι, μετά την ολοκλήρωση των έργων αποκατάστασης στη Θεσσαλία, η κυκλοφορία πραγματοποιείται πλέον με τηλεδιοίκηση και σηματοδότηση και παρακολουθείται από πέντε κέντρα ελέγχου σε Κόρινθο, Αθήνα, Λιανοκλάδι, Λάρισα και Θεσσαλονίκη.
Παράλληλα, η κυκλοφορία στις σήραγγες παρακολουθείται από τέσσερα κέντρα ελέγχου.
Ο διευθύνων σύμβουλος της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος» αναφέρθηκε και στο railway.gov.gr, χαρακτηρίζοντάς το πρόσθετη δικλίδα ασφαλείας, καθώς δίνει τη δυνατότητα στο κοινό να παρακολουθεί από το κινητό τη θέση και την κίνηση των τρένων.
«Σήμερα το επίπεδο ασφαλείας στον ελληνικό σιδηρόδρομο είναι το υψηλότερο των τελευταίων δεκαετιών», υποστήριξε.
Στο πλαίσιο της οργανωτικής αναδιάρθρωσης, η εταιρεία συνεργάζεται με τη Deutsche Bahn για τον επανασχεδιασμό διαδικασιών και την τεχνολογική αναβάθμιση, ενώ τα πρώτα στελέχη της γερμανικής εταιρείας αναμένεται να εγκατασταθούν στον οργανισμό την επόμενη εβδομάδα.
Παράλληλα, προχωρά η στελέχωση της εταιρείας. Έχει προκηρυχθεί η πρόσληψη 33 υψηλόβαθμων στελεχών, ενώ, όπως ανέφερε ο κ. Παληός, για πρώτη φορά έπειτα από δεκαετίες δρομολογείται η πρόσληψη 582 νέων εργαζομένων.
Στον τομέα της εκπαίδευσης, το Εκπαιδευτικό Κέντρο του ΟΣΕ στον Ρέντη βρίσκεται σε διαδικασία ανακαίνισης, ενώ έχει συμβασιοποιηθεί η προμήθεια 14 νέων προσομοιωτών. Παράλληλα, ολοκληρώθηκε κύκλος 1.000 ωρών εκπαίδευσης του προσωπικού, ενώ 100 στελέχη έχουν παρακολουθήσει τουλάχιστον ένα σεμινάριο της ERA.
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε και στην τριμερή συνεργασία Ελλάδας, Βουλγαρίας και Ρουμανίας. Όπως ανέφερε ο κ. Παληός, στο πλαίσιο της πρόσκλησης του Οκτωβρίου για το CEF και τη στρατιωτική κινητικότητα, οι τρεις χώρες θα υποβάλουν από κοινού μελέτες για την αναβάθμιση του άξονα Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη.
Hellenic Train: Σύντομα σε κυκλοφορία τα υβριδικά τρένα
Στην ανανέωση του τροχαίου υλικού και στις επενδύσεις της Hellenic Train αναφέρθηκε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Roberto Rinaudo.
Όπως είπε, η εταιρεία βρίσκεται σε διαδικασία σημαντικών επενδύσεων για τη βελτίωση της αξιοπιστίας των υπηρεσιών της, ενώ δύο υβριδικά τρένα Hitachi Blues IC (HTR 412) έχουν ήδη φτάσει στην Ελλάδα και αναμένεται να τεθούν σύντομα σε εμπορική λειτουργία.
Οι δοκιμές των δύο συρμών έχουν ολοκληρωθεί και απομένουν οι απαραίτητες εγκρίσεις. Σύμφωνα με τον κ. Rinaudo, η συγκεκριμένη τεχνολογία μπορεί να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου κατά 50%, ενώ παράλληλα προσφέρει αυξημένο επίπεδο άνεσης.
Παράλληλα, η Hellenic Train έχει προχωρήσει σε επένδυση 308 εκατ. ευρώ για την προμήθεια 23 νέων συρμών Coradia Stream. Οι 12 θα χρησιμοποιηθούν στη γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη και οι υπόλοιποι σε προαστιακές υπηρεσίες.
Ο φάκελος των νέων συρμών έχει υποβληθεί στον ERA και, σύμφωνα με τον κ. Rinaudo, οι πρώτες παραδόσεις αναμένεται να ξεκινήσουν σταδιακά μέσα στο 2027.
Εμπορευματικές μεταφορές: Στόχος οι 1.600 τόνοι ανά συρμό
Στις δυνατότητες ανάπτυξης των εμπορευματικών μεταφορών αναφέρθηκε ο διευθύνων σύμβουλος της PEARL, Αντώνιος Παναγόπουλος, σημειώνοντας ότι το 2026 καταγράφεται βελτίωση σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά.
Όπως ανέφερε, για τις εταιρείες που δραστηριοποιούνται και εκτός Ελλάδας είναι κρίσιμο να διασφαλίζεται η απρόσκοπτη λειτουργία των σιδηροδρομικών συνδέσεων.
Ο ίδιος έθεσε ως στόχο τη δυνατότητα μεταφοράς 1.600 τόνων ανά συρμό, χωρίς τη μηχανή έλξης, σε ένα δίκτυο που θα υποστηρίζει αξονικό φορτίο 22,5 τόνων.
Ιδιαίτερη σημασία απέδωσε στους άξονες Πειραιάς – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Ειδομένη και Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας, μέσω των οποίων η Ελλάδα συνδέεται με τις αγορές του εξωτερικού.
VTG: Σχεδιάζεται βάση συντήρησης στη Βόρεια Ελλάδα
Την πρόθεση της VTG να ενισχύσει την παρουσία της στην ελληνική αγορά επιβεβαίωσε ο διευθύνων σύμβουλος της VTG Rail Logistics Hellas, Στέλιος Αρχοντάκης.
Όπως ανέφερε, η Ελλάδα αποτελεί μέρος του στρατηγικού σχεδιασμού του ομίλου, με προοπτική η χώρα να λειτουργήσει ως βάση για την ευρύτερη περιοχή των Βαλκανίων.
Παράλληλα, η εταιρεία εξετάζει τη δημιουργία μικρής βάσης συντήρησης και επισκευής βαγονιών στη Βόρεια Ελλάδα, κατά το πρότυπο της εγκατάστασης που λειτουργεί στον Πειραιά σε συνεργασία με την PEARL. Ο κ. Αρχοντάκης εκτίμησε ότι τα πρώτα βήματα μπορούν να γίνουν εντός του 2027, ενώ η εταιρεία βρίσκεται κοντά στην οριστική επιλογή του χώρου.
Η VTG διαθέτει ευρωπαϊκό στόλο άνω των 75.000 βαγονιών, ενώ περίπου 800 ιδιωτικά βαγόνια βρίσκονται στην ελληνική αγορά. Η εταιρεία συνεργάζεται με περισσότερους από 100 ενεργούς πελάτες και διακινεί περίπου 250 πλήρεις συρμούς τον χρόνο.
Ο κ. Αρχοντάκης αναφέρθηκε ακόμη στην ανάγκη ανάπτυξης διπλής γραμμής στα σημεία εισόδου και εξόδου μεταξύ Ελλάδας και Κεντρικής Ευρώπης, καθώς και στην πιστοποίηση του ελληνικού δικτύου με προφίλ P400, η οποία θα επέτρεπε τη μεταφορά ασυνόδευτων trailers και θα ενίσχυε την ανταγωνιστικότητα των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών.
EY Parthenon: Η Ελλάδα περνά σε νέα φάση για τον σιδηρόδρομο
Ο Γιάννης Μπίτζης, EY Greece Partner και Government & Infrastructure, Health & Pharma and TMT Leader της EY Parthenon, αναφέρθηκε στο στρατηγικό σχέδιο για τον ελληνικό σιδηρόδρομο με ορίζοντα το 2034.
Όπως είπε, η δημιουργία των «Σιδηροδρόμων Ελλάδος» αποτελεί βάση για τη διαμόρφωση ενός νέου μοντέλου διαχείρισης της υποδομής, ενώ ιδιαίτερη σημασία έχει η ψηφιοποίηση των σιδηροδρομικών δεδομένων και η χρήση εργαλείων παρακολούθησης της πορείας του μετασχηματισμού.
Σύμφωνα με τον ίδιο, η πρόκληση αφορά τόσο την εσωτερική αναδιοργάνωση και την αλλαγή στο ευρύτερο οικοσύστημα του σιδηροδρόμου όσο και την αποτελεσματικότητα των έργων που θα ακολουθήσουν.
«Είναι σημαντικό όλα αυτά να προχωρήσουν σε σύντομο χρονικό διάστημα. Η επιτυχία του ελληνικού σιδηροδρόμου θα εξασφαλιστεί με κομβικό συγχρονισμό όλων των φορέων», ανέφερε, υπογραμμίζοντας παράλληλα τη σημασία της ενίσχυσης του ανθρώπινου δυναμικού.
Η ασφάλεια περνά και από την εκπαίδευση του προσωπικού
Στη σημασία της εκπαίδευσης και της οργανωσιακής κουλτούρας για την ασφάλεια αναφέρθηκε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Biosafety, Δημήτριος Σταμούλης.
Όπως υπογράμμισε, η ασφάλεια δεν εξαρτάται μόνο από τις διαδικασίες, την τεχνολογία και τις υποδομές, αλλά και από την εκπαίδευση, τη συμπεριφορά και την καθημερινή πρακτική των εργαζομένων.
Στο πλαίσιο της συνεργασίας με τη Hellenic Train, η Biosafety παρέχει υπηρεσίες που περιλαμβάνουν τη σύνταξη και επικαιροποίηση μελετών υγείας και ασφάλειας, καθώς και τη συνεχή εκπαίδευση του προσωπικού.
«Προσπαθούμε να δημιουργήσουμε μια κουλτούρα στην οποία οι ίδιοι οι εργαζόμενοι θα μπορούν να αναγνωρίζουν, να αξιολογούν και να επιλέγουν τις μεθοδολογίες εργασίας που είναι ασφαλείς και ωφέλιμες τόσο για τους ίδιους όσο και για την εταιρεία», ανέφερε.
Κατά τον ίδιο, η ανθεκτικότητα των σιδηροδρομικών οργανισμών συνδέεται όχι μόνο με την αναβάθμιση των υπηρεσιών, αλλά και με τη δημιουργία σταθερών διαδικασιών και οργανωσιακής κουλτούρας που επιτρέπουν στο σύστημα να προσαρμόζεται στις μεταβολές και να λειτουργεί με μεγαλύτερη ανθεκτικότητα σε βάθος χρόνου.
Πηγή: skai.gr
Διαβάστε τις Ειδήσεις σήμερα και ενημερωθείτε για τα πρόσφατα νέα.
Ακολουθήστε το Skai.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
